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武汉城市地下的“夜行侠” 穿“铁鞋”工作24小时

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2017-09-01 09:35 来源：大楚网

凌晨12点半，大多数民众已进入梦乡，喧嚣一天的武汉地铁2号线恢复了宁静。在光谷地铁站里，一群身穿蓝色工作服的人，手拿工具，进入地铁线路隧道内，开始了每天最忙碌的时段，他们就是轨道检修工，被称为地铁线上的...[详细]

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就在去年12月，通号部针对线网181公里的406处道岔、709台道岔转辙机和3000余部计轴、信号机等轨旁设备进行了全面排查，更换了一批易损件，并将各条线路折返站的道岔检修频次由每月两检改为每周三检，对重点站安排专人进行每天24小时值班。

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就在去年12月，通号部针对线网181公里的406处道岔、709台道岔转辙机和3000余部计轴、信号机等轨旁设备进行了全面排查，更换了一批易损件，并将各条线路折返站的道岔检修频次由每月两检改为每周三检，对重点站安排专人进行每天24小时值班。

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  • 晚上11点半，在地铁轨道旁边的不足10平米的值班室里，2号线江南二信号工班正在召开班前会，班长张昊正在安排布置晚上的检修工作。今晚需要对地铁线路折返站的道岔检修，安排了7名通号部检修工，值班室内椅子不够，有的员工只能坐在床上听工作安排。
  • 11点45分，最后一班地铁抵达光谷站。白天地铁运营时带有高压电，检修无法进行，所以他们的工作只能在轨道断电后进行。每个地铁停驶后的黑夜，轨道检修工便会出现在隧道内，检查轨道、测量轨道轨距、给钢轨“探伤”，确保地铁轨道的健康，为武汉地铁列车的安全行驶提供保证。
  • “我们的工作就是给地铁轨道‘体检’，必须等车辆结束运营返库才能开工，所以工作时间都是从晚上12点到凌晨4点。”武汉地铁运营有限公司通号部副主任刘友兵说。为确保乘客安全，刘友兵和他的同事们仔细为轨道“检查身体”，检修工作每个细节都马虎不得。
  • 武汉夜晚气温已经降到20多度，在地铁隧道里面，潮湿闷热，不到半小时，张昊额头就挂满汗珠。
  • “不管有多热，如果要下隧道的话，必须先换上'铁鞋'。”程正茂说。他说的“铁鞋”就是一种劳保鞋，跟我们平时穿的鞋不一样，鞋底和鞋头部分除了外面的一层皮子里面还嵌入了一层钢板，可以防止施工过程中的脚步穿刺或砸伤，但副作用就是这种鞋极其笨重，每只差不多就能有1斤沉，而且脚踩上去超级硬，全无舒适度可言。
  • 穿上“铁鞋”，每走一步都是“生无可恋”，走得时间越长、越难受，步子也就越沉，打着手电在隧道整个区间行走，仔细检查每一个螺栓每一个扣件每一个缝隙，他们像是城市地下的“夜行侠”，保护着地铁和乘客的安全。
  • 在地铁列车巨大冲击下，坚固的轨道可能会发生一些细微的变化，每一米钢轨、每一颗螺丝钉都要经过轨道检修工的仔细查看和确认。轨道检修工的工作就是检查轨道、测量轨道轨距、给钢轨“探伤”。图为刘友兵测量轨道上的缝隙间距。
  • 隧道内，他们对道岔反复进行扳动试验，用不同的尺子测量：间轨与基本轨的间距不能大于0.2毫米，缺口的偏差不能大于0.5毫米，道岔开口160毫米……这些数字是每一个信号工必须牢记的标准。
  • 就在去年12月，通号部针对线网181公里的406处道岔、709台道岔转辙机和3000余部计轴、信号机等轨旁设备进行了全面排查，更换了一批易损件，并将各条线路折返站的道岔检修频次由每月两检改为每周三检，对重点站安排专人进行每天24小时值班。
  • 凌晨4点检修结束，张昊拖走疲惫的身体回到车站里，后背已经湿透。这群在黑夜里给隧道钢轨诊治的“轨道医生”，每天与铁轨进行着亲密接触。一年365天，他们每天都利用凌晨零点到4点这段时间，默默地用双手守护着地铁运行的安全。
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