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【万里长江·大桥行】沪通大桥，挑起沿海铁路的大梁

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2017-07-17 13:48

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沪通长江大桥南岸为张家港市，北岸为南通市。大桥是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速100公里。大桥下层为四线铁路，其中两线沪通铁路设计时速200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）

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沪通长江大桥南岸为张家港市，北岸为南通市。大桥是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速100公里。大桥下层为四线铁路，其中两线沪通铁路设计时速200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）

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  • 有这样一座桥，它的作用将远远超越一座桥梁对当地交通的改善，而将带来“长三角”和中国沿海经济版图的重构，它就是正在建设中的沪通（上海至南通）长江大桥。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • 沪通长江大桥是公铁两用桥，集沿海铁路、城际铁路、高速公路一体。以沪通长江大桥为咽喉的沪通铁路建成后，不仅将使江苏省南通市融入上海一小时都市圈，促进“长三角”经济一体化进程，在未来还将连接起山东至广东之间的中国沿海铁路。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • 沪通长江大桥南岸为张家港市，北岸为南通市。大桥是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速100公里。大桥下层为四线铁路，其中两线沪通铁路设计时速200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • 大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个北京“鸟巢”所用钢材，大桥混凝土有230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • “万里长江·大桥行”采访组抵达沪通长江大桥工地采访。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • 沪通长江大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，建成后将是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • 2014年3月1日，大桥开工建设，工期5年。目前，主航道桥的4个主墩全部完成，北主塔已施工至85米，天生港专用航道桥与横港沙联络桥成功对接。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • 南主塔工地上负责灌浆的大桥建设者。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
  • 南主塔墩施工现场。（桥梁建设报 马永红 湖北日报全媒体记者 陈勇 赵融 通讯员 戴浩 袁博 摄）
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