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[万里长江·大桥行]数一数宜昌有几座跨江大桥

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2017-05-24 16:15 来源：湖北日报

万里长江·大桥行活动是由湖北日报、中铁大桥局主办，湖北日报网、武汉桥梁传媒公司承办的大型采访活动，对长江上所有的大桥进行全景式的梳理，突出中国桥梁建设的世界领先水平和弘扬中国工匠精神。[详细]

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宜万铁路宜昌长江大桥。施工方中铁大桥局介绍，钢管拱合龙之后，向钢管拱弦管和平连板内灌注混凝土，因此称之为“柔性钢管拱”。大跨度桥梁有了这种特殊结构后，列车经过时不容易产生共振，大桥因此更稳定而经久耐用。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）

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宜万铁路宜昌长江大桥。施工方中铁大桥局介绍，钢管拱合龙之后，向钢管拱弦管和平连板内灌注混凝土，因此称之为“柔性钢管拱”。大跨度桥梁有了这种特殊结构后，列车经过时不容易产生共振，大桥因此更稳定而经久耐用。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）

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  • 葛洲坝三江大桥。葛洲坝三江大桥全长1117.14米，位于湖北省宜昌市西陵区，1981年建成通车。长江水出宜昌南津关后，江面豁然开朗，江面由300米骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，葛洲坝水利枢纽工程就修建在这里。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 葛洲坝三江大桥因跨越三江而得名，系葛洲坝水利枢纽工程的附属工程，最初用于运输修建葛洲坝的材料。葛洲坝完工后，该桥就成为一个市政桥梁，是连接了宜昌市和长江中心的西坝岛之间的重要通道。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 葛洲坝三江大桥与至喜长江大桥隔江相邻。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 至喜长江大桥位于宜昌葛洲坝水利枢纽下游2.7公里处，全长3.23公里，实际上是一座“连体桥”。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 至喜长江大桥。它由跨越大江的悬索桥、跨越三江的斜拉桥和南北引桥组成，两桥四塔融为一体，成为宜昌一道独特而靓丽的风景。2016年7月18日，至喜长江大桥正式建成通车，打通了宜昌中心城区江北、江南交通“内循环”，葛洲坝坝顶公路随之关闭，实行全封闭管理。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 至喜长江大桥夜景。至喜长江大桥的桥名来源于宜昌当地的至喜亭，宋代大文豪欧阳修任夷陵县令时写有《峡州至喜亭记》，形象地描述了“山至此陵，水至此夷，人至此喜”的情境。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市区，全长3246米，是长江上唯一一座三塔倒Y型单索面斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 夷陵长江大桥。大桥于2001年底建成通车，现在免费通行。桥名由时任全国人大常委会委员长的李鹏题写。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 夷陵长江大桥。该桥设计新颖，结构精巧，由中铁大桥局设计、施工，获2002年“鲁班奖”、2004年“詹天佑奖”。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 宜万铁路宜昌长江大桥。2010年12月22日，中国修建难度最大的山区铁路——宜万铁宜正式通车。列车一路向西，驶出宜昌东站，5分钟后乘客就能看到宜万铁路宜昌长江大桥的英姿。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 宜万铁路宜昌长江大桥。大桥横卧在宽阔的长江之上，两个蓝色钢拱仿佛两叶弯眉，又如两个连音符，谱出一段舒缓流畅的韵律。她是目前国内跨度最大的连续刚构柔性拱铁路桥。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 宜万铁路宜昌长江大桥。施工方中铁大桥局介绍，钢管拱合龙之后，向钢管拱弦管和平连板内灌注混凝土，因此称之为“柔性钢管拱”。大跨度桥梁有了这种特殊结构后，列车经过时不容易产生共振，大桥因此更稳定而经久耐用。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 宜昌长江公路大桥。站在湖北省宜昌市三国猇亭古战场，眺望长江，宜昌长江公路大桥红色的桥塔格外显眼。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 宜昌长江公路大桥。这座特大跨径悬索桥是沪渝高速公路跨越长江的一座特大桥，2001年9月19日通车。为了方便两岸群众通行，设有人行道。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 宜昌长江公路大桥。设计单位大胆创新将常规扁平的钢箱梁改为鱼鳍式断面，既减小了风阻，还节省投资2000多万元。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 枝城长江大桥。在鄂西山区向江汉平原的过渡地带，有一镇，其境内有长江水道贯穿东西、焦柳铁路连接南北，有“楚蜀咽喉、鄂西门户”之称，此镇名为枝城。 1971年9月，枝城长江大桥通车。桥以镇为名，镇因桥而愈兴。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 枝城长江大桥。枝城长江大桥是继武汉、南京、重庆之后,中国人在长江上修建的第4座大桥，它将焦枝和枝柳铁路连成一线，成为中国第二条南北铁路交通干线。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 枝城长江大桥。在最初的设计中，枝城长江大桥只是单纯的铁路桥，而后来却在两侧设置公路桥，这中间还有一段鲜为人知的故事。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
  • 枝城长江大桥。1970年春，枝城长江大桥正处在紧张的施工中，其主桥墩已基本完工。当时的武汉军区副司令员、湖北省革命委员会副主任兼焦枝铁路工程总指挥孔庆德将军，来到大桥工地视察。他了解到设计只有铁路桥而无公路桥时，问施工负责人能否在铁路桥两边增设公路桥。得到肯定的答复后，孔庆德就去北京，向国务院总理周恩来汇报了增设公路桥的建议。按照国务院和周总理的指示，铁道部大桥工程局修改了原设计方案，在双线铁路两侧，各增设了5米宽的单向机动车道及1.45米宽的人行道。（桥梁建设报 马永红 湖北日报网 陈勇 赵融 摄）
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