牛家山（中）、牛新远（左）和牛瑞清在家中合影（2月26日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 赵戈 摄
家人为牛家山（左二）、牛新远（左一）和牛瑞清（左三）拍摄合影（2月26日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 赵戈 摄
牛瑞清在家中紧紧握住爷爷牛家山的手（2月24日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 赵戈 摄
牛家山和女儿在家中聊天（2月24日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 赵戈 摄
元宵节，家人给牛家山（左三）做了他爱吃的元宵，一家人聚餐吃饭（2月26日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在哈密红光站，牛新远在工作中（2月24日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在哈密红光站，牛新远在工作中（2月24日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在哈密红光站，牛新远在工作中（2月24日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在哈密红光站，牛新远查看货车进站情况（2月24日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在乌鲁木齐工务机械段调度中心，牛瑞清通过电脑查看大型机械车辆工作情况（3月3日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在乌鲁木齐工务机械段调度中心，牛瑞清（左一）通过电脑查看大型机械车辆工作情况（3月3日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在乌鲁木齐工务机械段，牛瑞清（左一）对同事进行业务指导（3月3日摄）
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
在乌鲁木齐工务机械段，牛瑞清在检查准备到外地施工的大型机械车辆（3月3日摄）。
从20世纪50年代铺设第一条铁轨至今，新疆铁路不断在戈壁沙漠、冰山达坂、风区风库、盐碱沼泽之间延伸，铁路工人的红色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新远、牛瑞清是祖孙三代，作为铁路工作者，他们历经了新疆铁路的建设、改革及腾飞。
今年91岁的牛家山是山东枣庄人，1950年到宝天铁路工地工作，后来参加兰新铁路修筑，从武威、河西堡、张掖、玉门一路随兰新铁路线进疆，最后留在了临时运营的柳园工务段疏勒河正线工区。1967年，坦赞铁路援建项目启动，牛家山作为党员和生产骨干，被抽调远渡重洋，在坦桑尼亚铺架基地，进行了2年的铁路援建工作。干了一辈子铁路养护的牛家山在柳园工务段退休。
牛家山的儿子牛新远今年59岁，目前是哈密车务段红光站负责人，明年将退休。1982年就开始在铁路工作的牛新远，先后在疏勒河站、柳园站、柳树泉车间、哈密站、哈密东站、淖毛湖站、多头山站、红光站工作，他的工作足迹几乎遍布哈密市。“能在这么多站点工作，也是因为铁路在不断改革。”牛新远说，这些年来，线路调整、站点合并，科技不断融入，不仅铁路提速，很多站点都实现了自动化、无人化。
牛家山的孙子牛瑞清刚过而立之年，有7年的铁路机车驾驶经验。2020年，他调至乌鲁木齐工务机械段担任助理工程师，主要负责自轮运转特种设备的机务化管理。牛瑞清形象地描述了铁路机械化的高效，同样一公里的清筛工作，现代机械操作仅需2个机组，近80人用3个半小时完成，而传统人工则需要3000人同时作业4小时来完成。
数十年弹指一挥间，新疆铁路快速发展，而牛家三代人的故事，浓缩为新疆铁路发展的“一份家书”。
新华社记者 周晔 摄
