2月5日清早，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民钟建顺在果园采摘杨桃。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民黄梅娟在广西玉林市博白县文地镇下车。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民黄梅娟在广西玉林市博白县文地镇下车，扫描健康码出站。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民黄梅娟在广西玉林市博白县文地镇下车，测体温出站。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民黄梅娟在广西玉林市博白县文地镇摆摊，售卖几小时前刚采摘的杨桃。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日清早，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民钟建顺夫妇在搬运刚刚采摘的杨桃。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日清早，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民钟建顺夫妇用摩托车运送刚采摘的杨桃去火车站。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，广东省廉江市河唇镇莲塘口村的村民载着杨桃前往火车站搭乘火车。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，广东省廉江火车站的工作人员帮助果农搬运杨桃筐。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，果农“担担军”在广东省廉江火车站候车厅等候火车。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，果农“担担军”在广东省廉江火车站搭乘火车。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，在广东省廉江火车站，乘务人员帮助挑担的果农登上5534次列车。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
2月5日，在广东省廉江火车站，乘务人员帮助挑担的果农登上5534次列车。
1956年黎湛铁路开通运营后，广东省廉江市的果农便开始肩挑背驮水果搭乘火车到广西售卖。这些水果由于收获季节不同和产地差异等因素，在广西能卖更好的价钱，久而久之，这些跨省区交易的果农被人们称为“担担军”，跨省区售卖活动一直延续至今。眼下，廉江市河唇镇的上万亩杨桃、番石榴等水果进入收获季，“担担军”开始忙碌起来，他们每天凌晨天不亮就进果园摘果，挑着扁担搭乘火车到广西玉林市售卖，日落前再搭乘火车回家。
新华社记者 张爱林 摄
