12月12日，工人在总装车间组装新能源快递车。
当日，由山东豪驰智能汽车有限公司投资、中建电力建设有限公司承建的智能新能源商用车制造基地在山东莱芜投产。该基地采用智能可变车身技术，对整车结构实现标准化、模块化与接口通用化，可用类似“搭积木”的方式进行组合，一期设计年产能达10万辆。
新华社记者 金良快 摄
12月12日，工人在总装车间组装新能源快递车。
当日，由山东豪驰智能汽车有限公司投资、中建电力建设有限公司承建的智能新能源商用车制造基地在山东莱芜投产。该基地采用智能可变车身技术，对整车结构实现标准化、模块化与接口通用化，可用类似“搭积木”的方式进行组合，一期设计年产能达10万辆。
新华社记者 金良快 摄
12月12日，工人在总装车间组装新能源快递车。
当日，由山东豪驰智能汽车有限公司投资、中建电力建设有限公司承建的智能新能源商用车制造基地在山东莱芜投产。该基地采用智能可变车身技术，对整车结构实现标准化、模块化与接口通用化，可用类似“搭积木”的方式进行组合，一期设计年产能达10万辆。
新华社记者 金良快 摄
12月12日，工人在总装车间工作。
当日，由山东豪驰智能汽车有限公司投资、中建电力建设有限公司承建的智能新能源商用车制造基地在山东莱芜投产。该基地采用智能可变车身技术，对整车结构实现标准化、模块化与接口通用化，可用类似“搭积木”的方式进行组合，一期设计年产能达10万辆。
新华社记者 金良快 摄
